Kliknij tutaj --> 🎿 zaślepianie egr 1.9 cdti 120km

Kup taniej Zaślepka EGR 1.9 CDTi OPEL Vectra C Zafira B kod producenta: 512.017.01 z Człuchów na Allegro.pl, za 16 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Recyrkulacja spalin EGR. Numer katalogowy części. EGR-AR-007. 46, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 54,99 zł z dostawą. Produkt: NTY EGR-AR-007 ZAWÓR TURBINY EGR. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Zaślepianie EGR 2.4 JTD 140KM Witam Wiem że takich tematów było już setki ale nigdzie nie mogłem znaleźć odpowiedzi albo zdjecia przedstawiające juz sa nie aktywne Magneti Marelli. Numer katalogowy części. 55215832 , 7.22946.41 , ZAWÓR EGR. 200, 00 zł. 60 dni na spłatę. Produkt: Zawór EGR Opel 1.9 CDTI 8V Fiat Saab 100/120KM. Oficjalny sklep. Opis: -jakość A && OPEL ZAFIRA B 1.9CDTI 120KM PODUSZKA SILNIKA ŁAPA. Marka Model: Opel Zafira B (2005-2010) Minivan 5-drzwi 1.9 CDTI MT (120 KM) Kod koloru: Y611. Kod silnika: Z19DT. Nr oryginału: Pasuje do roczników: 2005-2010. Nr vin pochodzenia części: W0L0AHM75AG045386. Rok prod. pojazdu: 2010. Pełny opis. Site De Rencontres En Côte D Ivoire. ZASTOSOWANIE : FIAT PUNTO JTDM 8V (silniki: 74 kW/100 KM) IDEA JTDM 8V (silniki: 74 kW/100 KM) BRAVO JTDM 8V (silniki: 77 kW/105 KM, 88 kW/120 KM) BRAVA JTDM 8V (silniki: 77 kW/105 KM, 88 kW/120 KM) STILO JTDM 8V (silniki: 74 kW/100 KM) MAREA JTDM 8V (silniki: 74 kW/100 KM) CROMA JTDM 8V (silniki: 88 kW/120 KM) DOBLO JTDM 8V (silniki: 74 kW/100 KM, 77 kW/105KM) DOBLO CARGO JTDM 8V (silniki: 74 kW/100 KM, 77 kW/105 KM) ALFA ROMEO 147 JTDM 8V (silniki: 85 kW/115 KM) 156 JTDM 10V (silniki: 100 kW/136 KM, 103 kW/140 KM, 110 kW/150 KM) 159 JTDM 8V (silniki: 88 kW/120 KM) 166 JTDM 10V (silniki: 103 kW/140 KM, 110 kW/150 KM) LANCIA MUSA JTDM 8V (silniki: 74 kW/100 KM) LYBRA JTDM 10V (silniki: 103 kW/140 KM, 110 kW/150 KM) OPEL z silnikami CDTI ASTRA H (silniki: Z19DT 8V 120KM, Z19DTL 8V 100 KM) SIGNUM (silniki: Z19DT 8V 120KM, Z19DTL 8V 100 KM) VECTRA C (silniki: Z19DT 8V 120KM, Z19DTL 8V 100 KM) ZAFIRA B (silniki: Z19DT 8V 120KM, Z19DTL 8V 100 KM) SAAB z silnikami TiD 9-3 (silnik: Z19DT 8V 120KM) 9-5 (silnik: Z19DT 8V 120KM) SUZUKI SX4 Zaślepki pełne bez otworów, pozwalają zaślepić miejsce po zdemontowanym zaworze. Mają zastosowanie w samochodach w których zawór EGR został usunięty programowo. Grubość zaślepki 4 mm Producent ADITECH #1 problem jest taki że samochód jest strasznie mułowaty do osiągnięcia 2000rpm, przy przygazówce na wolnych wkręca się dopiero od 3000rpm. przebieg samochodu to prawie 80k km (prawdziwy na 10000%) korekty wtrysków 1: 2: 3: 4: - 1 i 3 wtrysk był oddawany do sprawdzenia i gość mówi że są dobre. oprócz tego samochód dymił na czarno przy przyśpieszaniu i ogólnie dymił do ok 2500-3000rpm. nie są to jakieś duże ilosci ale wcześniej tego nie było. przepływomierz sprawdzony i działa, ciśnienie ładowania w normie a nawet czasami pokazuje większe minimalnie niż zalecane, ciśnienie na listwie prawidłowe. egr pokazuje na wolnych obrotach otwarcie 0% a przy przyśieszaniu 100% czyli dobrze. ale po jego rozebraniu był cały za...ny sadzą. został wyczyszczony i nic to nie pomogło. została wyciągnięta przpustnica i wyczyszczona z tej sadzy oraz kolektor tam gdzie się dało dostać i samochód odzyskał moc ale dymienie jeszcze zostało. powiem tylko tyle że mocy mu brakowało do 2000rpm. na dwójce już nie miał siły ale jak zaczynała pracować turbina to szedł praktycznie normalnie. dziwne dla mnie jest to że egr po wyciągnięciu i oczyszczeniu i po ponownym włożeniu , pojeżdżeniu i wyjęciu nie domykał się, i to nie dlatego że był brudny ale ten trzpień mu nie dawał się domknąć. mi się zdaje że ten egr niby pokazuje że się domyka a tak nie jest bo był czyszczony ok misiąca temu a dziś znowu był zalepiony. na kompie błędów 0. Co wy na to ? po czyszczeniu dzisiejszym niby moc jest a korekty nic się nie poprawiły ... :/ #2 z wtryskami nie ma tragedii (choć miałem lepsze przy 180kkm) EGR fajnie gdybyś podmienił na inny sprawny - czasami niby ładnie chodzi a tak na prawdę nie tak jak powinien i żadne czyszczenie nie poradzi. boost sensor koło egr'u czyściłeś (lekko po lewo od dużej strzałki)? wężyk podciśnienia sprawdź czy pękł na zgięciu (małe strzałki na fotce) - typowa wada; ogólnie wszystkie możliwe gumy posprawdzaj. #3 tego nie czyściłem i nie sprawdziłem wężyków bo już było za późno ale dzięki za podpowiedź, jutro to zrobię #4 Trzpień z EGR-a powinien chodzić Ci płynnie i sprężynować. Jeśli nie pozwala się zaworowi zamknąć, to jest również zawalony rdzą. Da się to wyczyścić i radzę Ci od tego zacząć. Tu masz opis jak to zrobić: Zawór EGR składa się z dwóch głównych elementów: z zaworem z rdzeniem. Mechaniczną część czyściłeś więc wiesz jak to zrobić, skupmy się na części elektronicznej. Odkręcasz elektromagnes, wiercisz w tworzywie od tyłu, w osi, (przy gnieździe kabla) dziurkę (5mm), wybijakiem wybijasz cały rdzeń (ośka, magnes, sprężynka...) wybija się z oporem, ale da się wybić. Po wybiciu oczyszczasz rdzeń z rdzy, możesz go nawet przelecieć delikatnie na szlifierce i składasz na powrót tak jak było, Tylko niech Ci nie wpadnie do głowy smarować tego czymkolwiek. Po złożeniu rdzeń ma chodzić płynnie i sprężynować. Nawierconą dziurę zaślep silikonem albo pistoletem klejowym. #5 Trzpień z EGR-a powinien chodzić Ci płynnie i sprężynować. Jeśli nie pozwala się zaworowi zamknąć, to jest również zawalony rdzą. Da się to wyczyścić i radzę Ci od tego zacząć. Tu masz opis jak to zrobić: Zawór EGR składa się z dwóch głównych elementów: z zaworem z rdzeniem. Mechaniczną część czyściłeś więc wiesz jak to zrobić, skupmy się na części elektronicznej. Odkręcasz elektromagnes, wiercisz w tworzywie od tyłu, w osi, (przy gnieździe kabla) dziurkę (5mm), wybijakiem wybijasz cały rdzeń (ośka, magnes, sprężynka...) wybija się z oporem, ale da się wybić. Po wybiciu oczyszczasz rdzeń z rdzy, możesz go nawet przelecieć delikatnie na szlifierce i składasz na powrót tak jak było, Tylko niech Ci nie wpadnie do głowy smarować tego czymkolwiek. Po złożeniu rdzeń ma chodzić płynnie i sprężynować. Nawierconą dziurę zaślep silikonem albo pistoletem klejowym. Brawo! ja tak zrobiłem w swoim aucie, chodzi bez problemu, ale jak zrobiłem tak klientowi w pracy to szef był niepocieszony- bo nie sprzedał nowego EGR-a #6 Brawo! ja tak zrobiłem w swoim aucie, chodzi bez problemu, ale jak zrobiłem tak klientowi w pracy to szef był niepocieszony- bo nie sprzedał nowego EGR-a To szef źle myśli, moja logika jest taka: powiedzmy dla uproszczenia że nowy EGR = 350 zł w hurtowni a u Twojego szefa cena dla klienta to 400 zł. montaż demontaż = 100 zł czyli wymiana EGR na nowy dla klienta 500 stówek z czego 50 zł to zarobek Twojego szefa na częściach. Jaki więc szef ma problem do tych 100 zł robocizny doliczyć 50 "za wiedzę". Klient jest szczęśliwy bo oszczędza 350 a szef nie jest nic stratny? Tylko zapowiedzieć klientowi że na takie "leczenie" EGR-a gwarancja wynosi miesiąc czasu. Ja w tych silnikach przerzuciłem już kilka takich robót i jeszcze nie miałem reklamacji. A prawda jest taka że te nowe wysypią się szybciej niż te orginalne czyszczone po dziesięć razy. #7 s To szef źle myśli, moja logika jest taka: powiedzmy dla uproszczenia że nowy EGR = 350 zł w hurtowni a u Twojego szefa cena dla klienta to 400 zł. montaż demontaż = 100 zł czyli wymiana EGR na nowy dla klienta 500 stówek z czego 50 zł to zarobek Twojego szefa na częściach. Jaki więc szef ma problem do tych 100 zł robocizny doliczyć 50 "za wiedzę". Klient jest szczęśliwy bo oszczędza 350 a szef nie jest nic stratny? Tylko zapowiedzieć klientowi że na takie "leczenie" EGR-a gwarancja wynosi miesiąc czasu. Ja w tych silnikach przerzuciłem już kilka takich robót i jeszcze nie miałem reklamacji. A prawda jest taka że te nowe wysypią się szybciej niż te orginalne czyszczone po dziesięć razy. szef ma zawsze racje a ja nie mam ochoty z nim o tym rozmawiać w swoim aucie mogę wyjmować i czyścić EGR-a co pół roku-to żaden problem, no i mam już jeden"zregenerowany"na zapas. Fajne jest to, że dwoje nie znających się mechaników wykombinowało taki sam patent... Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! krzychug3 19 Jan 2017 19:46 19992 #1 19 Jan 2017 19:46 krzychug3 krzychug3 Level 8 #1 19 Jan 2017 19:46 Witam!!! chciałem się dowiedzieć jak mam zaślepić egr w mojej lagunie II 120km 2002 rok, ponieważ rura od tego egr jest okrągła i przymocowana do kolektora na jakąś opaskę, więc zaślepki tam nie wsadzę dodam tylko że EGR jest sterowany elektronicznie i nie wiem co zrobić żeby było wszystko jak należy. Ja myślałem żeby wykręcić egr i część z kolektora wyrzucić a tam wcisnąć jakąś pustą rurkę, a drugą część przykręcić z powrotem do kolektora Na allegro pod tym linkiem znalazłem zaślepkę tylko nie wiem czy mam ją tylko włożyć pomiędzy 2 części egr i będzie wszystko ok??? #2 19 Jan 2017 20:10 robokop robokop VIP Meritorious for #2 19 Jan 2017 20:10 krzychug3 wrote: Na allegro pod tym linkiem znalazłem zaślepkę tylko nie wiem czy mam ją tylko włożyć pomiędzy 2 części egr i będzie wszystko ok???Przeciez to jest do zupełnie innego silnika? krzychug3 wrote: chciałem się dowiedzieć jak mam zaślepić egr w mojej lagunie II 120km 2002 rok A jak opanujesz błąd przepływu EGR? #3 20 Jan 2017 07:14 Jacek79 Jacek79 Level 37 #3 20 Jan 2017 07:14 W tym samochodzie się nie da Helpful post #4 20 Jan 2017 08:42 daras41 daras41 Level 25 Helpful post #4 20 Jan 2017 08:42 Musisz rozpiąć rurkę od kolektora do EGR wsadzić tam zaślepkę, są takie w kształcie miseczki. Egr zostawiasz podpięty. Przy sterowniku EDC15C2 nie będzie trybu awaryjnego, tylko błąd jak odczytasz kompem. Można dodatkowo obrobić sterownik, ale zadziała bez tego. #5 20 Jan 2017 11:10 sebap sebap Level 41 #5 20 Jan 2017 11:10 Laguna II będzie wywalała błąd. #6 20 Jan 2017 12:17 daras41 daras41 Level 25 #6 20 Jan 2017 12:17 Mam w Espace IV 1,9dci wywalony i błąd jest tylko w sterze a na blacie nie wywala. Zawsze można stera obrobić. #7 20 Jan 2017 18:18 krzychug3 krzychug3 Level 8 #7 20 Jan 2017 18:18 daras41 wrote: Musisz rozpiąć rurkę od kolektora do EGR wsadzić tam zaślepkę, są takie w kształcie miseczki. Egr zostawiasz podpięty. Przy sterowniku EDC15C2 nie będzie trybu awaryjnego, tylko błąd jak odczytasz kompem. Można dodatkowo obrobić sterownik, ale zadziała bez tego. Gdzie kupie taką zaślepkę oraz co znaczy obrobić sterownik bo nie bardzo rozumiem #8 20 Jan 2017 18:22 sebap sebap Level 41 #8 20 Jan 2017 18:22 Oszukać (przeprogramować) sterownik tak by myślał, że w aucie nigdy nie było zaworu EGR. #9 20 Jan 2017 18:40 krzychug3 krzychug3 Level 8 #9 20 Jan 2017 18:40 sebap wrote: Oszukać (przeprogramować) sterownik tak by myślał, że w aucie nigdy nie było zaworu EGR. czyli po prostu tak jakby go usunąć z pamięci a co z tym zaślepieniem bo szukam i szukam i nie znalazłem takiej zaślepki, a ta co podałem w linku to w opisie pisze że pasuje do mojego samochodu Dodano po 6 [minuty]: a co jak bym zastosował tą zaślepkę tak jak na zdjęciu, producent w instrukcji montażu pisze tak: Ogólne zasady montażu Miejsce zaślepienia pokazane jest na zdjęciu powyżej. Należy nie zapomnieć o uszczelnieniu miejsca połączenia nowymi uszczelkami lub silikonem wysokotemperaturowym. Następnie odpalamy silnik i sprawdzamy, czy nie ma przedmuchów obok zaślepki. Jeśli wszystko jest ok. możemy się cieszyć zaślepionym EGR-em. ZASTOSOWANIE OPEL: ZASTOSOWANIE TYLKO DO SILNIKÓW - Z19DT i Z19DTL ASTRA H CDTI 74KW 100KM 2004 - > SILNIK Z19DT ASTRA H CDTI 88KW 120KM 2004 - > TYLKO SILNIK Z19DT ASTRA H GTC CDTI 74KW 101KM 2006 - > SILNIK Z19DT SIGNUM CDTI 74KW 100KM 2004 - > SILNIK Z19DT SIGNUM CDTI 88KW 120KM 2004 - > TYLKO SILNIK Z19DT VECTRA C CDTI 74KW 100KM 2004 - > SILNIK Z19DT VECTRA C CDTI 88KW 120KM 2004 - > TYLKO SILNIK Z19DT VECTRA C GTS CDTI 74KW 100KM 2004 - > SILNIK Z19DT VECTRA C GTS CDTI 88KW 120KM 2004 - > TYLKO SILNIK Z19DT ZAFIRA CDTI 74KW 100KM 2005 - >SILNIK Z19DT ZAFIRA CDTI 88KW 120KM 2005 - >SILNIK Z19DT ALFA ROMEO: 159 JTDM 8V 85KW 115KM 2005-> 159 JTDM 8V 88KW 120KM 2005-> FIAT: CROMA D Multijet 88KW 120KM 2005 - > PUNTO / GRANDE PUNTO D Multijet 88KW 120KM 2005 - > PUNTO / GRANDE PUNTO D Multijet 96KW 130KM 2005 - > SEDICI D Multijet 88KW 120KM 2006 - > ZASTOSOWANIE W SILNIKACH VAUXH - Z 19 DT 1910 74 - 88 100 - 120KM OPEL - Z 19 DT 1910 74 - 88 100 - 120KM VAUXH - Z 19 DTL 1910 74 100 4 OPEL - Z 19 DTL 1910 74 101 4 FIAT - 199 1910 96KW 131KM ALFA - 939 1910 88KW 120KM FIAT - 939 1910 88 120KM ALFA - 939 1910 85 115KM FIAT - D19AA 1910 88 120KM kula891 Zarejestrowani — 23-12-2020, 00:47 op Witam, posiadam sIIphI 2005r 120km i mam problem prawdopodonie z zaworem egr tzn kiedy kupilem samochod zawor byl juz zaslepiony blaszka i wszystko bylo w porzadku tylko wywalalo blad i na postoju smierdzialo w kabinie spalinami. Na przegladzie powiedzieli ze jest jakas nieszczelnosc i zebym to zrobil mechanik luknol i powiedzial ze opaska od elastycznej rury byla luzna i dociagnol i powinno byc git... blad zniknal nie smierdzialo po nagrzaniu silnika znowu zaczelo smierdziec i blad wyskoczyl. stwiedzilem ze sam to zrobie nie bede placl komus ;D zalatwilem opaske zaciskowa od innej rury zasilikowalem nalozylem odpalilem spoko przegazowalem nie spoko wyciagnolem blaszke zaslepiajaca do egr i nie smierdzi blad jest ale kopci na bialo na jalowym biegu a jak na nagrzanym depne to chmura i siwo za mna. pytanie do wszystkich zaslepiac ? naprawiac? co robic? jak zaslepie to jak usunac blad??? (Ten post był ostatnio modyfikowany: 23-12-2020, 19:42 przez pio555.) twilk7 2,106 6 1253 215 INNY 2019 INNY Kraków/Wieliczka twilk7 Zarejestrowani — 23-12-2020, 08:49 Chmura i siwo, sprawdź turbo. Wysłane z mojego Redmi Note 9 przy użyciu Tapatalka siwusek216 5,141 14 3119 1,585 SC III ph II 2013 dCi S&S eco2 130KM, 2011-2011 Mysłowice (23-12-2020, 08:49)twilk7 napisał(a): Chmura i siwo, sprawdź turbo. Wysłane z mojego Redmi Note 9 przy użyciu Tapatalka Albo pęknięta chłodniczka egr na co by wskazywał zapach spalin w kabinie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk itek 1,817 3 726 1,695 SC II ph II 2007 i 16V 115KM, 2003-2009 Bielsko-Biała itek Zarejestrowani — 23-12-2020, 19:45 Nie spalone paliwo to z reguły jasny dym, czarny to nadmiar węgla - nie do końca spalone paliwo, z powodu jego nadmiaru w stosunku do powietrza. A niebieski, czy jasnobłękitny dym, to właśnie olej silnikowy. Wszystkie nieszczelności oleju np. uszczelniacze zaworów, turbina, olej pozostały w intercoolerze, po zgaszeniu ciepłego silnika, pozostają a rano na zimnym po zapaleniu dają niebieski dym. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi itek za ten post post: • adi84 kszyba 515 0 66 56 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Ostróda kszyba Zarejestrowani — 02-01-2021, 00:35 Bzdury, zaślepienie egr nie powoduje żadnego dymienia ani smrodu. Jeżdżę ze trzy lata z blaszką i silnik 120 chodzi jak bajka. Usterka jest gdzie indziej. scrabi 27,136 85 9708 8,845 SC III ph II 2012 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Lublin scrabi Zarejestrowani Online — 02-01-2021, 23:16 Potwierzam. Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka Zawsze do przodu, nigdy do tyłu. Dostępne Ramki, wlepy i kubki z VI Zlotu, ........Oraz inne Gadżety.... pio555 27,809 111 9210 2,428 SC III ph II 2012 dCi eco2 130KM, 2012-2013 Radom pio555 Junior Administratorzy — 03-01-2021, 10:35 Tez mialem zaslepiony egr mimo ze mialem sprawny bo po prostu na zaslepionym sie zbierał i zadnego dymu nie było no ale jak mialem sprawny silnik i turbo Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka Scenic III PH II 2012r dCi 167KM Megane 3 PH II 2015r dCi 146KM Clio III Ph I 2006r 16V 110KM Clio III Ph I 2006r 16V 75KM Mati 26,251 100 4614 4,152 SC III ph II 2013 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Górzyce, Tarnobrzeg Mati Zarejestrowani Online — 03-01-2021, 11:12 Egr w Twoim silniku zaślepienie nie robi żadnego błędu. Smród w kabinie na 90% peknieta rurka doprowadzająca spaliny do egr. Miałem to samo.... A reszta to sprawa silnika Wysłane z kolorowego kalkulatora Było: Scenic I ph II 2001r. dci 102KM /// Scenic II ph I 2004r. dci 120KM /// Scenic II ph II 2008r. dci 130KM /// Jest: --> Scenic III ph II 2013r. dci 110KM <-- kula891 13 0 0 2 SC II ph I 2005 dCi 120KM, 2003-2009 Olkusz kula891 Zarejestrowani — 11-01-2021, 02:11 op (23-12-2020, 08:49)twilk7 napisał(a): Chmura i siwo, sprawdź turbo. Wysłane z mojego Redmi Note 9 przy użyciu Tapatalka sprezarka nowka wymieniona kilka miesiecy temu... (03-01-2021, 11:12)Mati napisał(a): Egr w Twoim silniku zaślepienie nie robi żadnego błędu. Smród w kabinie na 90% peknieta rurka doprowadzająca spaliny do egr. Miałem to samo.... A reszta to sprawa silnika Wysłane z kolorowego kalkulatora sprawdzalem okazalo sie ze rurka cala ale nie trzyma opaska zaciskowa niedlugo zamowie zaslepki i zaslepie egr... (23-12-2020, 19:45)itek napisał(a): Nie spalone paliwo to z reguły jasny dym, czarny to nadmiar węgla - nie do końca spalone paliwo, z powodu jego nadmiaru w stosunku do powietrza. A niebieski, czy jasnobłękitny dym, to właśnie olej silnikowy. Wszystkie nieszczelności oleju np. uszczelniacze zaworów, turbina, olej pozostały w intercoolerze, po zgaszeniu ciepłego silnika, pozostają a rano na zimnym po zapaleniu dają niekopci tylko w wyjatkowych sytuacjach, nie wazne czy zinmy czy goracy czasem jak depne to przy 3-4tys obrotow pusci chmure ale czarnego dymu. tj przewaznie na 2 biegu jak chce sie szybko rozpedzic... a chcialbym zapytac was jeszcze o spalanie? wczesniej mailek focusa mk1 i za 50 zl robilem spokojnie 150km i wcale oszczednie nie jezdziem... tu teraz przy cenie 4,9zl czyli niecale 11l za 50 zl to udalo mi sie zrobic max 120km. a spalanie nicy 7,4l\100 (Ten post był ostatnio modyfikowany: 11-01-2021, 02:20 przez kula891.) Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości

zaślepianie egr 1.9 cdti 120km