Kliknij tutaj --> ☁️ leon cupra st 300 4drive

Priced from £35,575, that’s £2,400 more than the 4DRIVE and DSG-equipped model on which it is based. 15. For your extra cash you get – as the name suggests – plenty of carbon trinkets Review by Jimbobcook Verdict Practical, fast, good looking and some of the best seats I’ve had the pleasure of placing my butt on, this CUPRA Leon 310 VZ2 Estate made my SEAT MK3 Leon Cupra ST 300 4drive feel cheaper, unfinished, and less of a pleasure to drive. I’d say CUPRA did a spiffing job, they just need to sort out the software issues Willkommen bei HDH-ConceptsWir von HDH-Concepts sind ihr Ansprechpartner rund um den Themenbereich Auspuff. Durch unsere Jahrelange Erfahrung können wir Ihne All specifications, performance and fuel economy data of Seat Leon ST Cupra 300 4Drive DSG (220.5 kW / 300 PS / 296 hp), edition of the year 2017 since mid-year 2017 for Europe , including acceleration times 0-60 mph, 0-100 mph, 0-100 km/h, 0-200 km/h, quarter mile time, top speed, mileage and fuel economy, power-to-weight ratio, dimensions, drag coefficient, etc. SEAT Leon ST Cupra 2,0 TSI DSG 4Drive. € 28 990,-. 43 500 km Automatická 04/2019 Benzín 221 kW (300 hp) Autohaus Frieszl GmbH Manuel Moser • AT-7502 Unterwart + Zobrazit více vozidel. Site De Rencontres En Côte D Ivoire. Ogólne wrażenia Już przed samym testem byłem podekscytowany, ponieważ od ukazania się faceliftingu III generacji Leona miałem chrapkę na przejażdżkę najmocniejszym wariantem. Apetyty podsycał fakt, że Cupra oficjalnie została wydzielona od Seata jako submarka. Seat Leon ST Cupra, już na samą myśl po cichu liczyłem na efekt WOOW! Ostatecznie go nie było, ale było to spowodowane tym, że znałem kulturę pracy jednostki napędowej TSI. W Škodzie Superb Combi Laurin&Klement miałem przecież 272 KM, więc poniekąd nastawiłem się na to, że będę miał do czynienia z mniejszym i przede wszystkim lżejszym autem, które będzie miało 28 KM więcej. Ku mojemu zaskoczeniu przy ruszaniu czułem, że Cupra ma moment zawahania. Efekt „wbijania w fotel” nie przychodził od razu, a po chwili. Mając ponad 200 kg lżejszy wóz raczej spodziewamy się, że ruszymy od razu jak z katapulty. Cóż, nie tym razem. Choć nie oznacza to, że nie można się pobawić. Właśnie tutaj na moment się zatrzymamy. Na pewno słyszeliście o czymś takim jak „Launch Control”. Nie jest on dostępny w każdym aucie, a chodzi przecież o naturalną procedurę startową. Fot. Adrian Drozdek / Seat Leon Sportourer Cupra Aby włączyć „LC” konieczne było zastosowanie się do instrukcji. Najpierw trzeba było ręcznie w systemie multimediów i ustawieniach samochodu wyłączyć system ESC, zatrzymać się i po dłuższym przytrzymaniu lewą nogą hamulca dodać gazu. Puszczenie nogi z hamulca skutkowało tym, że pierwszą „setkę” rozwiniemy w nieco mniej jak 5 sekund! Czyli dokładnie tyle, ile podaje producent (4,9 s). Oczywiście testowaliśmy to tylko na pustych, rzadko uczęszczanych odcinkach oraz opuszczonych pasach startowych. Nie należy tego robić zbyt często, ponieważ łatwo przegrzać układ. Jednak każdy po przetestowaniu „Lunch Control” będzie miał uśmiech na twarzy – uwierzcie lub nie. Co jeszcze? Jeśli chodzi o multimedia, to Leon ST Cupra niczym nie różnił się na tle innych testowanych Seatów. Było bardzo podobnie jak w testowanym pół roku temu zwykłym Leonie ST, co jest na plus. Na pewno lepiej mieć dwa przyciski i szybciej przejść do interesujących nas opcji, aniżeli odwracać swoją uwagę od kierowania pojazdem. System BeatsAudio również już dobrze znacie. Do dyspozycji mieliśmy cztery tryby jazdy: Comfort, Sport, Cupra i Individual. W zależności od wyboru zmieniała się charakterystyka auta. Na pewno pierwszy z nich sprawdzał się w jeździe na co dzień. W przypadku Sportu zmieniała się głównie charakterystyka 7-stopniowej skrzyni automatycznej DSG – nieco dłużej byliśmy trzymani na wyższych obrotach i to wszystko. Cupra dopiero zapewniała to, co „tygrysy lubią najbardziej”. Wreszcie podczas jazdy pojawiały się delikatne strzały z wydechu. Warto zwrócić uwagę, że nawet jeśli słyszycie „hałas” w kabinie to jest to dźwięk wzmacniany przez głośniki. Mimo wszystko dawało to nam przyjemne odczucia. Spalanie Producent podaje, że Leon ST Cupra z jednostką TSI o mocy 300 KM i 7-DSG powinno pochwalić się następującymi wynikami: 7,1 l/100 km (cykl mieszany), 9 l/100 km (cykl miejski) i 6 l/100 km (w trasie). Suma summarum zderzenie z rzeczywistością nie było aż tak brutalne. W cyklu pozamiejskim spokojnie możemy osiągnąć 8-8,4 litra, w miejskim nie przekroczymy 10 litrów, a w łączonym wyniki 8,8-9,2 l/100 km są jak najbardziej realne. Trzeba zdawać sobie sprawę, że mamy do czynienia z usportowionym lekkim kombi (1364 kg), które musi nam trochę spalić przy spokojnej jeździe. Fot. Zieliński Photo / Seat Leon Sportourer Cupra Na pewno nie jesteśmy zwolennikami małego baku o pojemności 50 litrów. Raczej skłanialibyśmy się ku większymi, ponieważ mimo wszystko dobrze byłoby móc na jednym przejechać więcej niż 560 km. W trakcie testu samochód przejechał łącznie 2600 km. Cena „Cupra” w testowanej konfiguracji kosztowała przeszło 197 602 zł. Jednak ta cena zawiera mnóstwo dodatków. Wersja z 300-konnym TSI 4Drive i 7-DSG rozpoczyna się już od 168 200 zł. Jeśli chcielibyście stać się posiadaczami Cupry nie musicie mieć aż takiej kwoty. Za wersję 290 KM bez napędu 4×4 można zapłacić około 150 200 zł. Jakby uwzględnić dodatkowe rabaty u dealera wyjdzie nam nawet mniej. Fot. Zieliński Photo / Seat Leon Sportourer Cupra Sam kolor Mystery Blue to koszt 2 807 zł. Najdroższą opcją dodatkową w „naszej testówce” były kubełkowe fotele z Alcantary za 5 713 zł. Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM 4Drive Wygląd zewnętrzny Wnętrze Przyjemność z jazdy Multimedia Wyposażenie Jakość materiałów Zawieszenie Silnik Spalanie Cena w stosunku do jakości Podsumowanie Testowany Seat Leon ST Cupra zasłużył na średnią wynoszącą 4,6. To bardzo wysoka nota, która w pełni oddaje pozytywne odczucia z jazdy czy przyzwoite wyniki spalania, Oczywiście można byłoby się przyczepić do zbyt dużej ilości wykorzystania plastiku, ale trzeba zdać sobie sprawę, że nie mamy do czynienia z segmentem premium. „Cupra” ma być kojarzona ze sportowym charakterem za nieduże pieniądze, ponieważ konkurowanie z usportowionymi Audi, Mercedesami czy BMW nie miałoby w tym przypadku sensu. Chociaż oczywiście 4,9 s do „setki”, 300 KM i napęd 4×4 już nas wystarczająco kusi. Galeria trenne mich von meinem Leon ST Cupra , da nun angeblich schon in der ersten August-Hälfte der Born ankommen soll Hier die Details, genaueres siehe INSERAT:Baujahr: 03/2018Farbe: Fels-Grau MetallicKilometerstand: ~ (wird laufend gefahren)Zusätzlich zur Serienausstattung:* Panorama-Glasdach* Assistenz-Paket (ACC, Spurverlassenswarnung, Verkehrszeichenerkennung, Frontassist)* Beats* Alcantara-Leder Sitze* DCC* Winter-Paket (beheizbare Frontsitze und Scheibenwaschdüsen)* Cupra Black Matt-Line* Parkhilfe vorne und hinten inkl. Rückfahrkamera* Digitales Infodisplay* Seat Full Link* 5 Jahre/ Garantie ab Erstzulassung (bis 03/2023)ZUSÄTZLICH:* Vermutlich einziger Leon Cupra in Österreich mit Standheizung (Webasto)!* Scheibenwaschdüsen von 3-Strahl auf original VW/Seat-Fächerdüsen umgebaut.* MarderschutzPreis: (Verhandlungsbasis)Übergabe in NÖ, Wiener für Born-Forum-Mitglieder: 4x Original Cupra Leon-Felgen 19" mit Winterreifen gibts gratis 40SEAT Leon TSI Cupra 300 [EZ] 5dr DSG 4Drive5 door Automatic Petrol Estate2018 (68 reg) | 27,910 milesTrade Seller(104)GATESHEAD 36SEAT Leon TSI Cupra 300 5dr5 door Manual Petrol Hatchback2018 (67 reg) | 31,380 milesTrade Seller(233)ROTHERHAM 48SEAT Leon TSI Cupra 300 [EZ] 5dr DSG 4Drive5 door Automatic Petrol Estate2020 (20 reg) | 5,882 milesTrade Seller(2)NORTHAMPTON 61SEAT Leon TSI CUPRA DSG 5d 297 BHP FSH/ NAV/ DCC/ REAR CAM5 door Automatic Petrol Hatchback2018 (18 reg) | 23,305 milesTrade Seller(136)DROITWICHOwner 274 reviewsGood pointsBoite de vitesse auto et système d'info...Bad pointsLes points faibles pour moi sont la motricité de...XAVIERPublished 30/03/2021Good pointsTrès belle carrosserie en finition FR...Bad pointsBeaucoup de bugs avec CarPlay sans fil, système...SIMONPublished 01/04/2021Good pointsConfort de conduiteBad pointsTaille du coffre vraiment trop petitePublished 29/12/2020 By Jonathan CrouchIntroductionThe third generation SEAT Leon was the first to be made available as an estate, this station wagon model badged 'ST' and sold in 'Type 5F'-series guise between 2013 and 2020. With all the hi-tech design excellence of the Golf Estate it was based upon but much more affordable pricing and an arguably sportier look and feel, it's exactly the kind of car the Spanish brand needed during the 2013-20 period in this sector. But does it make sense as a used buy?HistorySo to the SEAT Leon ST, a compact estate that in this 'Typ 5F'-series form sold between 2013 and 2020 wasn't that compact. It's a sensible station wagon that claims to be sporty. A car of contradictions then, but one that promises to be quite appealing family transport. Back in 2013, this was the first time the Leon range had included an estate derivative, though SEAT had sold in this segment before with their Exeo ST model. That car though, was a rather half-hearted effort based on out-dated Audi A4 Avant underpinnings. This one was very different, launched in the UK early in 2014 and running on the same hi-tech MQB platform that underpinned the 7th generation Volkswagen Golf. Golf and Leon models shared most of the same engines too. This was, in short, a very thoroughly engineered product. Practical and sporty, it aimed to offer a more dynamic option to compact estate buyers, with a 'lifestyle' appeal that set out to also pique the interest of folk looking at Qashqai-class crossovers. The range was significantly facelifted in 2017 and the Leon ST in this form sold until Spring 2020, when it was replaced by an estate derivative of the all-new MK4 Leon You GetThis was one of the more dynamic shapes in the compact estate segment from the 2013-2020 period. To create it, the Spanish designers had to compromise a little on ultimate carriage capacity: without the smartly angled rear screen for example, you could certainly fit a bit more in, but then the car would look a little more boxy and boring. To start with, let's cover the basics. Which are that this ST rides on exactly the same wheelbase as its five-door hatchback stablemate but carries an extra 270mm of length behind the rear axle to accommodate its larger luggage compartment. The beady-eyed front end of course, is identical to that of any other Leon, a set of angular Audi-style headlamps with optional LED illumination sitting either side of the usual trapezoidal SEAT grille. It's a decisive, sharply drawn shape with a clean, crisp, racy look emphasised by the characteristic SEAT 'Linea Dinamica' profile line that runs rearwards over the arches. And it's also a clever piece of design as well as a good looking one, the angular panel work draped over SEAT's version of the Volkswagen Group's MQB modular transverse platform. On to the practicalities that estate buyers will prioritise. The loading height isn't particularly low and accessible, but that same comment applies to rival models that, like this car, have to comply with rear accident safety legislation. Raise the sloping tailgate though and you'll find a 587-litre boot that's a usefully square shape and fully 55% bigger than that of the hatchback model, though is 18 and 23-litres respectively smaller than the boots you'll find in estate versions of the Skoda Octavia and Volkswagen Golf from this period: we don't think that's a large enough difference to matter too much to most family owners though, particularly as the space available in this SEAT is a very practical one, with bag hooks, a 12v power socket, a ski-hatch for longer items and tie-down points for an optional luggage net that'll keep your shopping in place should you get a bit carried away with your ST's sporty handling. At the bottom of the floor area, space for the optional spare wheel is carpeted, creating a deep storage area where that'll be useful for storing small, loose items. It's a pity that the tonneau cover can't be tilted upwards to ease loading, but we do like the way that it can be stored out of the way under the boot floor when not in use. And talking of the boot floor, it's one of those neat split-level ones, so you can reposition the cargo base to suit the load you're carrying. Put it in its highest position and you can create an almost completely flat load area when you push forward the split-folding rear bench, a process that's much easier if you've avoided one of the base-trimmed models that do without the 'Easy rear seat-back release' system. With this, the seatbacks are spring-loaded and automatically drop down when you pull on neat handles on the side of the cargo bay. Once the 60/40-split backrest has fallen flat, carriage capacity rises to 1,470-litres. Of course, even that may not be enough for really long items and if you're likely to be regularly carrying that sort of thing, then you'll need to get yourself a Leon ST whose original owner ticked the box for the optional fold-flat front passenger seat. This means you can carry items up to in length - say an extra-long step-ladder. Unfortunately, these extra-long items can't be too wide as the narrower (rather than the broader) section of the split backrest is the one directly behind the fold-flat front passenger seat. Now let's talk people rather than packages and discuss the back seat. One of SEAT's claims for this car - broadly borne out by the figures - is that it offers as much practicality as a larger estate from the next medium range segment up where you'd find station wagon versions of cars like Ford's Mondeo and Vauxhall's Insignia. That's something you certainly feel on the back seat of a Leon ST where, thanks to this SEAT's generous wheelbase dimensions, there's just as much head and legroom as you'd find in a more expensive car of that kind. True, the width of this cabin isn't as generous as it would be in a Mondeo, so three adults will need to be on friendly terms - but then that applies to all this SEAT's other most direct rivals. We should say though, that space for your head is a little more generous than it would be in a standard Leon hatchback, thanks to this estate model's longer roofline. The light colouring for the headlining helps the airy spacious feel, something original buyers could further enhance by opting for the huge panoramic glass sunroof specially developed for this ST body style. And up front? Well get behind the wheel and the only clue that you're at the wheel of an estate car is that the back screen is a touch further away from the rear view mirror. Otherwise, it's just as impressive a cabin environment as you'll find in any other third generation Leon model. There are charismatic touches like the unusual trapezoidal shapes for things like the door handles and the air vents. And you don't have to put up with arguably pointless features like push button starters and electronic handbrakes. We also prefer this car's higher placement of the infotainment touchscreen - or as SEAT likes to call it, the EASYCONNECT operating system - dominating the centre part of the dashboard and far more in your line of sight than it is in, say, a Golf. It's there to reduce button clutter by dealing with stereo, on board computer, phone, navigation, parking and, if specified, Drive Profile system functions, all operated via a screen that comes in two sizes, with carousel-style graphics also replicated on the additional display you'll find in the centre of the instrument cluster. This is a practical place to be too. The big glovebox is one of thirteen cubby holes dotted around the car, plus there are five closed cubbies in the doors and centre console as well as below and between the front seats. This is, after all, a family car first and foremost and should be equipped to swallow the paraphernalia of everyday to Look ForMost Leon owners we came across were pretty happy, but inevitably, there were a few issues. We came across a few reports of problems with DSG auto gearbox models - which could be expensive, so check the auto's functionality if you want a self-shifter. There was a report of a clutch and dual mass flywheel failure on a Leon FR that also went on to grind to a halt with clutch failure after being stuck in second gear. One owner had difficult selecting 1st and 4th in the manual gearbox. One Leon 130PS model had cold start kangarooing and hesitation problems. Corrosion is simply not an issue with SEATs and another reason why resale values are quite high. Check that the electronic systems work as advertised as there have been a few minor owner grumbles about warning lights spuriously appearing and then disappearing. Also, check that the air con system still throws out cold air, otherwise it may have to be re-gassed. Otherwise, just look out for kerbed alloy wheels, check for signs of interior child damage and of course insist on a fully stamped-up service Parts(approx based on a 2017 Leon ST TDI) A set of front brake pads are between £24-£68 (rears are between £17-£70). Front brake discs cost around £65-£83 (rears £24-£77). Air filters are in the £11 to £20 bracket. Oil filters cost around £6-£11 and fuel filters between £11 and £21. You'll pay around £200 for a headlight and around £157 for a tail lamp. A water pump is around £102-£190 and a radiator will be in the £126-£161 bracket. A starter motor is around £107-£ the RoadYou might not be surprised to learn that this Leon ST offers a very similar driving experience to that of its hatchback stablemates - which wasn't guaranteed given the fact that this variant must carry along 270mm of extra length behind its rear axle. In the event, it's not something you notice at the wheel, where the driving dynamics are every bit as good as they are across the rest of the Leon line-up. On the move, the Leon ST has a sportier feel than you'd find in the other VW Group products that share its stiff, sophisticated MQB platform. With earlier generation models, that used to put off some potential customers but with this MK3 design, the Spanish engineers managed to blend this car's firm responses with an acceptably-compliant standard of ride. Most versions also get an XDS electronic differential lock that helps you get the power down more quickly out of tight corners. Only the most powerful variants get multi-link rear suspension. Engine-wise, there's a wide choice, with most options available with an extra cost DSG auto gearbox if you want it. If you're able to stretch to a post-'17-era facelifted version of this model, we'd recommend the newer three cylinder TSI petrol unit that puts out 115PS and when carefully driven, is capable of returning diesel-like running costs. It can't match the returns of the volume TDI variant of course, the diesel powerplant uprated to 115PS as part of the facelift. We're less enamoured with the other mainstream TSI petrol engines, a 110PS a 125PS a 150PS EcoTSI unit and a 180PS Most will want the popular TDI 150PS model, which offers a decent combination of performance and economy; expect on the combined cycle and 112g/km of CO2. This TDI engine can also be found in uprated 184PS guise. At the top of the range sits the 4WD 'X-PERIENCE' soft roading estate. Or, if your priority is performance, the 'Cupra 300' variants should appeal, models that use a 300PS petrol TSI turbo engine, a set-up mated to 4WD if you go for the DSG ST estate upon a time, not so very long ago, estate cars were purely for estate people - those with dogs, photocopiers to cart about and weekend leisure equipment. You wouldn't really consider one if you didn't actually need to. But station wagons like this Leon ST are rather different. Why wouldn't you choose one of these rather than a standard Leon five-door hatch? After all, the ST variant isn't much more expensive, looks just as good, drives just as well and offers a lot more everyday flexibility Like the best of its family hatchback-based competitors, it's also successful in offering nearly all the practicality in a larger estate car with the easy parking and deft manoeuvrability of a much smaller one. Is there really any point in considering a five-seater compact Scenic-shaped People Carrier when a car like this SEAT can be so versatile? What it all boils down to is that, with some great engines, a design that's bang up to date and a shape that doesn't instantly appear as if you've started down the slippery slope to pipe and slippersville, the SEAT Leon ST has a whole lot going for it. If you need an used medium-sized estate from the 2013-2020 period but wouldn't want to be seen dead in one, there is an alternative to a small SUV or MPV. If that's the kind of thing you have in mind, make sure this Spanish contender's also on your wish list. It might surprise you. Category Archives: Cupra / ST / 4Drive 280/290/300 KM Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 2 380KM 480NM Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1 380KM 480NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM przyjechał do nas na strojenie STAGE 2. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10,-Indywidualne strojenie skrzyni DSG DQ250 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax. Modyfikacje mechaniczne: – Dolot powietrza HG Motorsport Hi Flow Carbon Air Intake, – Orurowanie intercoolera HF Turbo charge pipes, – HF intercooler, – Downpipe HJS Silnik CJXC w Cupra 300 generuje według producenta 300KM. Pomiary mocy wykazały, że tylko po zmianach mechanicznych, bez zmian w oprogramowaniu osiąga 305KM /400Nm! Czasy przyśpieszeń 0-100 wykonane przy pomocy RaceLogic przed tuningiem oscylują w okolicy Niezły wynik ale dla właściciela to jednak niewystarczający czas. 🙂 Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJXC generuje moc niemal 380KM 480NM na bardzo bezpiecznych nastawach w sofcie. Pomiary czasów urządzeniem Race Logic wykazują, że Cupra przyśpiesza od 0-100km/h ze startu zatrzymanego w oszałamiające !!! Zapraszamy do oglądania klipu porównawczego z przyśpieszenia przed i po modyfikacji Seata Leona Cupry ST 300KM 4Drive. Zapraszamy na modyfikacje silników 280/290/300/310KM! Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1+ 372KM 500NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1+ 372KM 500NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM przyjechał do nas na delikatną korektę softu STAGE 1 po zamontowaniu wydechu CATBACK z klapami. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax .Modyfikacje mechaniczne-Układ wydechowy CATBACK z klapami Pomiary mocy wykazały, że po zmianie wydechu na przelotowy i delikatnej korekcie softu silnik CJXC generuje moc 372KM / 500NM ! Czasy przyśpieszeń 0-100km/h wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 1+ na 372KM oscylują w granicy – sekundy w zależności od nawierzchni i warunków zapowiada dalszy rozwój projektu aż do mocy rzędu 500KM ! Samochód po modyfikacji przyśpiesza start ze świateł tym ‚4-butem’ potrafi nieźle zaskoczyć nie jedno mocne auto 🙂Zapraszamy właścicieli na modyfikacje ! Seat Leon 5F Cupra 280 CJXA 280KM -> STAGE 1 367KM 493NM Seat Leon 5F Cupra 280 CJXA 280KM -> STAGE 1 367KM 493NM Seat Leon 5F Cupra 280 Manual CJXA 280KM przyjechał do nas na strojenie STAGE 1. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXA w Cupra 280 generuje według producenta 280KM. Pomiary mocy wykazały, że tylko po zmianach mechanicznych, bez zmian w oprogramowaniu osiąga 299KM / 370NM! Nie bez znaczenia jest w tym wypadku niska temperatura otoczenia. Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 367KM 493NM !!! Seat Leon 5F Cupra CJXA 280KM -> STAGE 2 390KM 514NM Seat Leon 5F Cupra 280KM -> STAGE 2 390KM 514NM!!! Seat Leon Cupra 280 dostał kilka dodatkowych fantów i następnie dostrojony. Modyfikacje mechaniczne : -Sportowy układ wydechowy Milltek, -Downpipe bez katalizatora -Wydajniejsze orurowanie Intercoolera – Wydajniejszy Intercooler , -Wzmocnione sprzęgło Sachs. -Dolot powietrza RAM AIR Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne Strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXA w Cupra 280 generuje według producenta 280KM. Cupra posiada również wzmocniony układ hamulcowy STOPTECH dlatego wizyta na torze nie jest mu straszna. 🙂 Czasy przyśpieszeń 100-200 wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 2 wynosi sekundy, co w przypadku manualnej skrzyni biegów tylko potwierdza uzyskany wynik mocy. Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 390KM 514NM ! Testy na autobanie: Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1 360KM 489NM Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1 360KM 485NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM przyjechał do nas na strojenie STAGE 1. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXC w Cupra 300 generuje według producenta 300KM. Pomiary mocy wykazały, że bez zmian w oprogramowaniu osiąga 310KM / 394NM! Czasy przyśpieszeń 0-100 wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 1 oscylują powtarzalnych – sekundy ! Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 360KM 489NM!!! Seat Leon 5F Cupra CJXA 280KM -> STAGE 2 370KM 485NM Seat Leon 5F Cupra 280KM -> STAGE 2 370KM 485NM!!! Seat Leon Cupra 280 przyjechał do nas na strojenie STAGE 2. Modyfikacje mechaniczne : -Sportowy układ wydechowy Milltek, -Downpipe ze sportowym katalizatorem, – Wydajniejszy Intercooler , -Wzmocnione sprzęgło Sachs. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne Strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXA w Cupra 280 generuje według producenta 280KM. Pomiary mocy wykazały, że tylko po zmianach mechanicznych, bez zmian w oprogramowaniu osiąga 294KM / 370NM ! Cupra posiada również wzmocniony układ hamulcowy STOPTECH dlatego wizyta na torze nie jest mu straszna. 🙂 Czasy przyśpieszeń 100-200 wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 2 oscylują w okolicy W przypadku schłodzonego silnika właściciel wykręca czas Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 370KM 485NM ! Testy na autobanie:

leon cupra st 300 4drive